BIKE page

Last update 2022/07

現在の所有車

YAMAHA WR250R 2017(DG15)

2017年春納車
2017年9月に排ガス規制がEURO4になるのを前に、次々といろんな車種が廃番になるのを見て、CRMの代わりをと考えていて、
EURO4対応になったCRF250Lは馬力上がって低速トルク減ったと聞いたので、やはりEURO4規制前のWR250Rがいいかなと。
で、乗ってみて慣らし中なので舗装路は文句ないんだけど、音がうるさい。 CRMは乗ってる自分はうるさくなかったけど、WRは自分もうるさい。
倒立フォークが剛性高いのが分かって良い。
とりあえずハンドガードの追加と、見た目が好きじゃないリアフェンダー周りは交換するつもり。

2017/05
慣らしも終わってoff行くともうコケコケ。自分へたくそ。WRは足が硬いので跳ねるのと、1stギアが高くて極低速度が苦手。燃費は30km/L弱で悪くないけどtank容量が少ないので航続距離が不安。
やはりWR250Rはディスコンになった。後継も無いらしい。

2017/11
リアサスのpreloadを下げてoffではより後ろ荷重を心掛けるようにしたらあまり跳ねなくなった。

2018/2
氷に乗ってスっ転んでしまい、ハンドルバーがエライ曲がっちゃったのでアルミハンドルに交換。

2018/4
なじみのbike屋に行ったらCRF250RALLYの新車が置いて有って、よく見ると新車なのにすでにSP忠雄のPOWERBOXが付いてた。購入者が納車前に付けて欲しいといったそうな。って話してたら自分も試したくなってWR用のPOWERBOXを取り寄せてもらって付けてもらった。極低回転域での粘りが少し向上したかな?

2018/5
なじみのbike屋に行ったらWR250Xの中古が置いてあって、ownerが体調崩して手放すんだとか。で、イロイロいじられてるのを見て自分も何かしようかなと思ったけど、音が煩くなるのはごめんなのでマフラーとかは替えたくない。なので吸気のダイアフラムを除去してみた。違いがよくわからん。つーかWRで高回転分回すことなんかほぼないからアンマ変わらんか。

2018/10
WRは極低回転のトルクが薄くてdirtの低速ではエンストしがち。なのでアイドリング回転数を少し上げる。これで少しエンストしづらくなったが、燃費がやや悪化。

2018/12
R1のバッテリーを載せ替えたのでWRもついでにリチウムに交換。リチウム軽い! 1kgくらい軽量化になった。よく倒すWRの方が恩恵が大きい。

2019/01
タイヤが減ってdirtでの食いつきが心もとなくなってきたのでタイヤ交換。銘柄は前後MT21。TW302よりoff向けなのでdirtの食いつきは良い。 dirt行くまでの舗装路での減りの早さはどうか?

2019/03
まあまあ無事に二年経過。コケ傷は多数だけど。走行距離はR1の2/3くらいか。ETCつけてないしdirtか近場しか行かないからね。

2019/06
dirtでこけたときhandGuardの隙間から岩にブレーキレバーが当たって曲がったので左右ともpivotレバーに交換純正よりやや短いけどまあいいか。

2019/09
中古のスリップオンサイレンサーを入手したので取り付け。EXUP取り外し。AISも取り外し。EXUP撤去による低回転でのトルク減少は特には感じないのはPWRBOXのおかげ?
マフラー単体で2kg程軽量化できたので倒したのを起こすときにかなり楽になった。JMCA認定ついててもやや音がうるさいけどまあいいや。エアクリも"かなり目が細かい"の純正枠をやめて"ほぼ枠だけ"の枠に交換。吸入抵抗が低減したはず。
スプロケもoff寄りに替えたくなるかもしれんと思ってとりあえずメーターの補正器を確保したが一般道での航続距離が短くなるのは確実なので見合わせ。

2020/03
3年経過。特に不調もなし。去年替えたタイヤが大分減ったので(といっても5000km弱しか走ってないが)また交換またMT21。TW302に比べるやはり減りが早い。もっとoff寄りなタイヤにしたくもあるが林道までの往復のほうが距離が長いのは明白なので思いきれない。
2020/07
ハイシートに交換。日本用シートはV字型で前に前にずり落ちてくるのがよくなかったので平らなハイシートに。足つきがさらに悪くなったがサスのpreload減らして何とか。
2022/03
5年経過、新コロナ流行で遠出を控えているのであまり乗っていないが、健在。
2022/06
ETC車載器を付けた

YAMAHA YZF-R1 2017(BX41 南アフリカ仕様)

2017年夏納車
 CBR900RR(SC28 以下CBR)を手放した後、乗換候補に CBR1000RRの2017年新型SP(SC77)も見に行ったけどなぜかイマイチ欲しく思えなかったので見送って、
騒音規制が国際基準に変わって南アフリカ仕様そのままフルパワー200PSが逆輸入可能になったYZF-R1を入荷を待って購入。

装備重量は200kgだが乾燥だといくらだろうか? gas17L oil4.1L クーラント2.5L、比重を0.75/0.87/1として計18.8kg位? 乾燥だと181kgくらいか?

前CBRと重さほぼ同じで馬力1.5倍! ただし値段も1.5倍だった。

ハンドリングは前17インチで切り始めがややマイルド(CBR比)だが曲がり始めるとCBRと同じくらいよく曲がる

ステダン付いてるので、減速帯も怖くない(前CBRは減速帯でハンドル暴れた)。

CBRは7000rpmあたりにもトルクの谷があったけどR1ではその辺にも谷を感じない。

助成金もらってETC2.0付けたから高速乗るのが便利。

欠点は、

4000rpm以下の低回転域でアクセル開けるとENGがゴリゴリ鳴る。壊れないか心配、40km/h以下は半クラ必須

めちゃめちゃ熱い。熱くて暑い。シートフレームの熱で内ももヤケドする

バックミラーが前方に遠くて真後ろが見えない。

LEDヘッドライトは明るいのだが、配光が狭くて街灯のない夜の山道のカーブで行き先がが完全に真っ暗で怖い

2017/10
3000km超までは我慢して乗ってたがあきらめて前スプロケを16Tから15Tに交換。低速度がだいぶ乗りやすくなった。ただし燃費は悪化。

2018/07
無事一年経過

2018/08
R1Mには標準で付いてるオプションのCCUを入手。取付。アクセル開度とかがlogられてて後で見て楽しい。しかしアクセル開けてるつもりでも実はあんまり開けられていないのが一目瞭然。自分の乗り方だとSCSとLIFは稀に働いてるけどTCSは全然onにならないのだった。

2018/09
TAMIYAからYZF-R1Mのプラモデルが発売されたので買って、BX4の青に塗った

2018/10
タイヤがもうだめなので履き替え。かなりhi-gripなのに結構保った。次も同じRS10。

2018/12
バッテリーが弱ってきたのでこの際にとリチウムバッテリーに載せ替え。リチウム軽い! 1kgくらい軽量化になった。しかしバッテリー容量(=サイズ)がWR250Rと同じのなのは軽量化のためとはいえすごい割り切りだ。

2019/07
無事二年経過。走行距離は約15000km。自分にしてはよく乗っている。まあ高速のツーリングプラン割引が無ければこんなに走ってないだろうな。
R1の新型がついに出たがR6っぽいカウルは好きじゃないのでこっちのほうが良い。色も自分の青銀が同型では一番好きだ。

2020/2
スクリーンを段付きの少し背の高いものに交換。走行風の風切り音が少し減った。

2020/3
タイヤが減った(前回より距離伸びたが)ので発売を待って新製品RS11に履き替え。値段が少し上がった。履き替えてすぐは前輪の接地感が殆どなくて怖い思いをしたが50kmくらいから普通になった。RS10と比べると後輪は同じように感じるが、前輪は同じ入力でも余計に寝る。なので寝かせ過ぎないようにしないといけないかも。

2020/7
3年経過の初回車検。特に不具合もなし。oddは2万と少し。新コロナなければもう少し走ったはず。
2022/07
5年経過二回目の車検、WR同様に新コロナ流行で遠出を控えているのであまり乗っていないが、健在。
バッテリを二度目の交換。乗ってないからタイヤももうしばらく行けそう
2022/冬
タイヤが減ったので交換。5set目。またRS11。前回より少し距離期間共に多めなのに溝残りは少し多いけど交換。新コロナで乗るのが減ったうえに走行中も慎重になってるので減りが少ないかも。今回は交換直後からほぼ違和感なし。RS10から11への違和感は断面形状変化によるものだったのかな?

ヘルメット

SHOEI Z-7

X-12がいい加減古いので近所乗り用にZ-7を買ったのだが、下部の左右が狭くて脱ぎ着がキツイ。かぶっちゃえば問題ないのだが。なので、結局チョイノリはX-12被っちゃうのであった。

SHOEI X-14

X-12の次はX-14に。R1買ったのでヘルメットも新調
スマホナビの案内音声を聞くために、audio-technicaの耳掛けヘッドフォンATH-EQ300Mを内側の耳位置に貼り付けてあるが有線なのでナビが必要な遠距離専用。近場へ行くときにはX-12を継続使用。

SHOEI X-12

X-11の次はX-12に。これは着脱するとききついのでCRMとか原付では、まだX-11もかぶるけど。
CBRで山へ行くときはこっち
~~WR乗るときと、~~原付に乗るときと R1もナビ不要時はこっちを被る。

SHOEI HORNET ADV

WR乗るとき用に新たに購入。

以下は過去履歴

SHOEI X-11
X-8SP2の後SP3もかぶってたけど、X-11かぶってます。面倒なのでCBRもCRMもどっちでも。

SHOEI X-8SPII
X8-SPIIは発売直後に購入しました.
(SP系で内装が外れるのをずいぶん待っていたのです)
これまでのヘルメット遍歴は
RFV -> RFV -> GRV -> GRV -> X-8SPII
とフルフェイスではSHOEIばかりです.
Araiは頭の形が合わないのか痛いので.
でもX-8SPIIはGRVなどに比べると頬padが随分薄いです. 最初sizeが緩いのかと思いました.
しかし、GRVも最初、人のを借りてかぶったときは「こいつこんなに軽いのかぶってたのか、ズルイ」と軽さに驚いたものでしたが、 X8-SPIIはさらに軽いですね.
重量そのものはそれほど変わらないのですが、かぶったときの重心が私の頭に合っているのか、左右確認などで顔を左右に振ったときの dynamic balanceが最高です.
いまはSP-IIIを被ってます.X-Elevenが出た直後に安くなっていた在庫を確保. SP-IIより内装がすこしキツ目、というか前のGRVと同じ位なのだけど.
off用ではずいぶん長いことArai MX-2をかぶっていたのですが X8-SPIIをかったときにSHOEI VFXに変えました.